KARTING VINKIT

Kuten viereisen videon kuvassa, riittää kun 2 pyörää pysyy rataviivojen sisällä. Usein kannattaa käyttää mahdolliset radan levennykset sekä välillä ajaa vähän radan ulkopuoleltakin.

Kuten tiedetään niin jarru on vauhdin surma. Mutta oikea oppinen jarruttamien kuitenkin parantaa kierrosaikaa melkoisesti. Liukkaalla renkaalla jarrutetaan aina suoralla ja pitävällä jarrua voi jättää myös kääntövaiheeseen. Jarrua painetaan suoralla niin paljon että renkaat melkein menevät lukkoon ja kääntöön mennessä kevennetään.

Lähtökohtaisesti kaasu on aina pohjassa jos jarrua ei paineta. Mutkan kääntö vaiheessa on lyhyt hetki jolloin ei kosketa kumpaakaan pedaaliin. Sisäautoilla ja saippuarenkailla kaasu avataan mahdollisimman pian jarrutuksen jälkeen, ”normaalilla” pidolla kun auto on mutkan keskellä ja pitävällä pyörällä nokan on osoitettava jo suuntaan johon mutkasta halutaan lähteä.

Auton balanssi on kaikki kaikessa että autoa voi edes säätää. Yleensä 40/60 painojakauma on etu/taka suunnassa hyvä lähtökohta ja sivuttain 50/50

Rengaspaine vaikuttaa paljon auton pitoon, varmistu että ajat oikealla paineella. Väärä pito, väärä säätö.

Moottorin seos/lämmöt. Keli vaihtelee ja bensan tarve sen mukana. Varmistu että ajat suurin piirtein oikealla seoksella että saat koneestasi kaiken irti etkä riko sitä.

Tämä on jo todella moni tahoinen kysymys mutta pari lähtökohtaa.

• Ajat liian kovaa tai hiljaa. Jos ajat liian kovaa rengas ei jaksa pitää mutta jos ajat liian hiljaa runko ei toimi ja takarengas ei nouse.
• Rengas paine tai kulmat ovat väärät tai rengas loppu. Jos renkaat sojottavat miten sattuu ei pito pintaa ole tiehen ja jos kumi on vanha tai jo kankaalla niin pitoa kääntöön ei ole. Tai paine on väärä eikä rengas pure.
• Auton rungon säädöt ovat väärät. Caster kulma voi olla liian pieni jolloin voimaa nostaa takarengas ei ole. Myös auton leveys joko keulasta tai perästä on väärä. Leveä keula nostaa enemmän ja kapea perä nousee helpommin

Katso ei käänny kohta ja tee asiat nurin päin. Lähtökohtaisesti pieni perän luisto on hyvä eli auto ei ”liimaa” liikaa rataa ja näin hidasta vauhtia. Liian agressiivinen ajotyyli tai liian agressiiviseksi säädetty keula on usein ongelman juuri syy, joskus jopa molemmat.

Joko moottorissa tai voimalinjassa on vikaa. Kaasarin säätö on hyvä tarkistaa sekä tulpan kunto, laakereiden herkkyys sekä ketjujen ja rattaiden kunto ja linja. Liikkunut taka-akseli saattaa saada jarrun laahaamaan ja ketjut kulkemaan vinossa. Toki voi aina olla että moottorin tunnit ovat täynnä ja huolto on paikallaan.